北京二七機(jī)車廠主要是生產(chǎn)制造北京型和東風(fēng)7 型鐵路用內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車上大型零部件的檢測，一直是我們質(zhì)量檢查部門**的事。多年來熱處理行業(yè)的硬度檢測，一般使用臺式硬度計(jì)，而臺式硬度計(jì)行程限制，對于大型零件，形狀復(fù)雜的零件無法進(jìn)行檢測。我廠曾經(jīng)使用過幾種型號的手提式硬度計(jì)，都因測量誤差大，數(shù)字重復(fù)性差，無計(jì)量單位對其檢定，而被淘汰。雖然我廠生產(chǎn)曲軸多年，熱處理后工件質(zhì)量如何？成品質(zhì)量又怎樣呢？一直無法給予準(zhǔn)確的檢測。我們購買了時(shí)代里氏硬度計(jì)用在檢測曲軸硬度方面，進(jìn)行了一些初步探索，取得了較為滿意的效果。**的檢測手段，使產(chǎn)品質(zhì)量檢查人員多了一雙科學(xué)的眼睛，由于使用時(shí)代硬度計(jì)，發(fā)現(xiàn)我廠曲軸生產(chǎn)過程中存在的一些問題，從而為改進(jìn)曲軸工藝，提高曲軸表面硬度值提供了科學(xué)的依據(jù)。

一、曲軸四度的檢測

曲軸經(jīng)氮化熱處理后進(jìn)行精磨，然后裝車使用；設(shè)計(jì)要求HV≥550，相當(dāng)于RC52.5 以上。首先使用里氏硬度計(jì)檢測精磨后、待裝車的曲軸，通過大量的檢測數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)影響成品軸硬度低的工序，主要有熱處理和精磨兩道工序，這兩道工序的質(zhì)量狀況如何？均可從硬度值來衡量。

1、熱處理氮化后的硬度

a.通過對6 爐18 根軸硬度值的檢測我們發(fā)現(xiàn)檢測的6 爐中，每爐有2 根軸多數(shù)檢測點(diǎn)硬度值在HV550

左右，另外一根軸HV 值低于HV550。

b.同根軸上硬度值不勻。

針對上述問題，尋找熱處理氮化方面的原因，發(fā)現(xiàn)由于爐體長而大，均溫性不太好，上下溫差在20℃以上，測溫方法也有不足，氨氣沒經(jīng)分解爐直接進(jìn)氮化爐等，這些因素都將影響氮化熱處理的硬度，給熱處理車間提供了修改工藝的數(shù)據(jù)。

2、 精磨后的硬度值

精磨后的硬度值滿足不了設(shè)計(jì)要求，其原因不言而喻，磨掉的氮化層太多了，既精磨的磨量留的太多。歸納起來冷加工存在的問題步分析主要有兩個(gè)，1.精磨時(shí)磨量留的較多，氮化層深要求≥0.5 ㎜，氮化的特點(diǎn)是表面硬，越向里越軟，磨掉的越多，硬度越低。2.偏磨是造成同一軸頸表面硬度值差別較大的主要原因。針對出現(xiàn)的問題工立即從工藝上采取措施，嚴(yán)格控制精磨的預(yù)留量。

3、冷／熱加工改進(jìn)后硬度值的分析

冷／熱加工針對上述問題了不同程度的工藝改進(jìn)，試生產(chǎn)3 根。我們用里氏硬度計(jì)檢測了，熱處理氮化后，精磨后的硬度，發(fā)現(xiàn)氮化熱處理后的硬度值已有了顯著的提高，基本上都能滿足設(shè)計(jì)要求。精磨后的硬度與改進(jìn)前相比也有了很大的提高，說明減少磨量可有效提高曲軸硬度。我們的工作剛剛開始，今后還要繼續(xù)努力，有針對性的解決一些問題，使我廠生產(chǎn)的曲軸能達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)。

從4 月份使用到現(xiàn)在僅幾個(gè)月的時(shí)間，里氏硬度計(jì)為我們解決了大型工件的檢測問題，對提高大型工件的產(chǎn)品質(zhì)量起了很大的作用。

三、使用里氏硬度計(jì)的體會和建議

1.通過曲軸的檢測給我們啟示很大。里氏硬度計(jì)能成功的解決曲軸檢測，我廠制造的內(nèi)燃機(jī)車中有很

多種大型零件，今后我們將不斷擴(kuò)大硬度計(jì)的應(yīng)用范圍，開展對大型工件的質(zhì)量跟蹤檢測。

2.該儀器，計(jì)算機(jī)化操作方便，檢測數(shù)據(jù)可自動打印，便于存檔和進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

3.作為判斷工序間質(zhì)量狀態(tài)有較強(qiáng)的說服力，減少了工序間的互相推諉扯皮現(xiàn)象。4.通過檢測軸型零件，我感覺支撐環(huán)制成不同半徑下的弧型規(guī)格，對于檢測軸類件比較穩(wěn)定，可減少由于手晃動所帶來的誤差。